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济南共享单车“橙绿”之争怎么破

字号+ 作者:刘勇 来源:经济导报 2017-05-08 09:56 我要评论( )

4月底,支付宝宣布杀入单车江湖,并以其与ofo、永安行等品牌的合作,昭示出与摩拜单车(小橙车)二分天下的雄心。


4月底,支付宝宣布杀入单车江湖,并以其与ofo、永安行等品牌的合作,昭示出与摩拜单车(小橙车)二分天下的雄心。一场线下的单车大战,正演变成一场线上战争。
经济导报记者在调查中发现,济南的共享单车之争主要是摩拜单车与该市历下区公共自行车、市中区公务自行车的市场之争。数据显示,摩拜一家独大,官方主导的单车尚少人问津,冰与火的两极分化已然显现。在此背景下,共享单车要想更好地方便骑行者,必须引入充分的市场竞争。小绿车(公共自行车)与小黄车(将会进入的o-fo单车)作为竞争者,其表现值得期待。

冰火两重天

2446万次与1万余次。前者指摩拜单车进入济南100天内市民共骑行2446万次,后者则是济南市历下区公共自行车运营近一个月的成绩单。
5日济南市历下区召开新闻通报会,对辖区范围内建设的公共自行车租赁系统运行情况进行通报。历下区停车办专职副主任高殿涛介绍,经过近一个月的试运行,整个系统53个停车点运行良好,目前已办卡3000余张,租用量超过1万次。
当日,摩拜单车也举行了一场新闻通气会,进入济南100天的摩拜交出了一份令人咋舌的成绩单:济南市民在100天内共骑了4402万公里,骑行次数是2446万次。这相当于绕地球1100圈。单辆摩拜单车在济南一天内最多被扫码开锁61次,最久骑行328分钟。
从骑行次数和行程上看,摩拜的利用率呈几何式增长。春节期间摩拜的骑行次数是10万次,总行程是22万公里;30天骑行次数涨到328万次,总行程增至680万公里。
从数量上看,摩拜单车是历下区公共自行车的11倍,但同样在一个月的时间内,摩拜单车的使用量却是历下区公共自行车的328倍。公共自行车的使用效率明显低于摩拜单车。
从4月8日济南市历下区公共自行车开始投放市场,在大明湖西南门售卖旅游纪念品的崔国庆就很关注这批“小绿车”。眼见着20多辆“小绿车”摆在那里,却少人问津。“大明湖路上的停车点离得都很近,但骑小绿车的还是少一些,更不用说那些远地方了。”6日,崔国庆接受经济导报记者采访时表示,“到现在一个月了,我只见几个人骑过,满街最多见的是摩拜单车。小绿车不能扫码有些不方便。”
在大明湖南门的停放点,经济导报记者看到,24个车桩停放了17辆公共自行车,旁边也停放着8辆摩拜单车。在1个多小时的时间内,8辆摩拜单车被人扫码骑走,但没有一个人骑行小绿车。
同样,在大众传媒大厦、历下大润发以及泺源大街等地的自行车租赁点,小绿车的使用量也不大,相反这些地段摩拜单车比较受欢迎。据了解,该市历下区的公共自行车一共有53处停放点,但其中21个位于老城区,这对使用者来说不太方便。“出了历下区还要再骑回来,这肯定不方便啊。”市民张鲁说。

“打车之战”的前车之鉴

4月底,支付宝已正式宣布:ofo、永安行、小蓝、funbike、优拜等共享单车品牌与蚂蚁金服达成合作。从4月29日起,用户直接通过支付宝首页的扫一扫,免押金就可解锁这些共享单车。业内人士认为,此举是“支付宝单车”一统摩拜之外的另半边单车江湖。此前,摩拜单车已成为腾讯旗下一员,全面接入微信平台。
经济导报记者注意到,在支付宝的手机客户端首页上已经出现了共享单车的栏目。在济南市,暂时只支持ofo小黄车,且需缴纳99元押金;而如果定位到北京,则支持ofo小黄车、小蓝单车、优拜单车和永安行。其中小蓝单车和永安行免押金,优拜单车减免押金,ofo小黄车则需要缴纳押金。
    “以目前共享单车的变化来看,很像此前的‘打车之战’。”时刻关注共享单车的济南齐心鑫科技公司总经理孙超这样对经济导报记者说。自2013年开始,滴滴打车、快的打车、易到用车、Uber等网约车软件相继杀入包括济南在内的全国市场,经过一轮轮的“烧钱大战”后,滴滴收购Uber中国与Uber交叉持股,成为唯一 一个腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。但作为官方主导打车软件的“爱召车”2013年上线后,由于各方面不成熟,在社会化打车软件面前败下阵来。虽然2016年济南37家出租车公司共同出资,重新激活“爱召车”,试图重新与滴滴等网约车竞争,但实际情况并不乐观。
“我们不希望共享单车市场一家独大,希望能看到‘百花齐放’的场景。只有充分竞争,他们的服务才能更好,老百姓得到的实惠才最大。”孙超表示,“但最担心的是,共享单车从线下烧到线上,未来会有更多的流量平台加入,一场线上流量大战燃起,共享单车真正的洗牌期将会来临。到时候小共享单车会被大共享单车吃掉,或者合并成一个超大型公司。就像滴滴合并快的然后收购Uber中国一样。”
除济南市历下区的公共自行车难以与摩拜单车抗衡外,已经运行了两年的该市市中区公务自行车也是如此。2015年4月30日投放使用的市中区公务自行车,目前其租用服务站点已达61个,共有710辆车,投放站点运营500辆。市中区公务自行车运营方的数据显示,今年前4个月,其日均使用226次。
谈到公共自行车利用率低的问题,山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为,“公共自行车要尽可能贴近使用者,否则其便利性发挥不出来。”
“政府投入公共自行车租赁系统也是考虑到有序发展,这也是一种摸索,公共自行车和共享单车各有长短,看一看到底哪个更适合我们,我们就选哪个,或者多种形式并存。”高殿涛表示。
为了解决公共自行车使用率过低的问题,高殿涛表示,未来公共自行车租赁系统将尝试APP支付扫码租车功能,同时,还将与市公交公司对接,推动实现公交和公共自行车一卡通,方便居民使用。
济南市停车办相关负责人称,以后,市中区公务自行车和历下区公共自行车将实现打通共用,另外,除目前推广的摩拜单车之外,下一步也将引进竞争机制,实现多种模式并存。 
山东师范大学地理与环境学院院长王成新认为,以济南的城市规模来看,大概需要7万辆自行车才能满足居民的出行需求,目前济南的单车数量距离预估目标还相差甚远。
也就是说,留给其他共享单车的空间依然很大。


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