上汽荣威“DMH超级混动技术”发布，自主“国家队”开讲中国品牌新故事

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　　记者温冲于建平北京报道

　　中国品牌日，见证中国混动力量，5月10日，是第八个中国品牌日。

　　当日，2024中国品牌日系列活动——“超级融合才是超级混动”DMH技术品牌大会在上海举办。现场，自主品牌“国家队”之一的上汽荣威发布了“DMH超级混动技术”技术品牌。

　　 DMH超级混动技术品牌的发布，标志着上汽荣威在同质化严重的新能源市场中打响自主品牌“国家队”的品质战、价值战，助力中国新能源汽车产业向着高质量、高水平健康发展，也为汽车产业加速培育新质生产力提供了新的范本。

　　打造新质生产力“样板间”

　　在上下游产业链共同努力下，尤其是在电动化、智能化创新技术的赋能下，中国汽车产业在全球的影响力越来越大，并讲好属于中国品牌的新故事。

　　2023年，我国汽车产销已连续15年保持全球第一，产销规模迈上3000万辆新台阶，新能源汽车也连续9年位居全球第一，2023年我国汽车出口首次超过日本跃居全球第一。

　　新质生产力乘势起，高质量发展动力足。“汽车产业正加速培育新质生产力，是高质量发展和现代化产业体系建设的‘样板间’。”新华社上海分党组书记、中国经济信息社上海总部党委书记姜微在致辞中表示。

　　广开首席产研院院长、中国首席经济学家论坛理事长连平也认为：“新能源汽车是新质生产力在我国“新制造”中的典型案例，而插电混动技术是新质生产力的一个具体表现，是汽车行业发展的的新动能。搭载动力电池和智能网联系统的新能源汽车，代表着汽车行业更为先进的生在力，其和传统燃油汽车之间绝非简单的替代关系，而是全方位的进化。”

　　天津大学教授、中国心十佳发动机评委副主任姚春德表示：“中国汽车产业想要实现‘弯道超车’，必须要用‘两条腿’走路，一方面继续做强纯电汽车，另一方面也要大力开发可油可电的插电混动产品。我国自主品牌的插电混动产品已经杀入了合资燃油车的核心价格带，助力中国品牌的市场份额首次超过国际品牌。发展插混是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。”

　　乘联会数据显示，2023年，国内自主品牌乘用车市场份额为52%，中国自主品牌销量首次超过合资车。而中汽协最新数据显示，今年1—4月，自主品牌乘用车市场份额已经超过60%，达到60.7%，进一步完成了对国际品牌的超越。

　　在讲好中国品牌故事的过程中，上汽集团（600104）扮演了重要的角色，也贡献了不可忽视的力量。反映在数据上就是，上汽集团已经连续8年蝉联国内销量和整车出口“双料冠军”。

　　上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示：“品牌建设是进一步发展好我国智能网联新能源汽车产业的重要支撑。当前，上汽集团正对标建设世界一流企业，全力打造成为具有产业全球竞争力和品牌国际影响力的万亿级汽车产业集团，通过打造科技上汽、品质上汽、责任上汽，不断做响上汽品牌，大力推进新能源汽车转型发展。目标是到2025年，基本完成新老赛道的发展动力切换。”

　　关于新赛道的布局，上汽集团乘用车公司副总经理，上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇对《》等媒体表示：“到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。”

　　 DMH超级混动将在三年内以更高维度升级五大性能

　　在切换新老赛道的过程中，在‘非常7+1’的核心竞争力赋能下，上汽基本完成了从技术引入到技术反向输出的转身。“上汽已经进入到反向输出和赋能合资公司的新阶段。”芦勇表示。

　　据介绍，在技术创新方面，上汽形成了由三大整车平台、四大关键系统组成的“七大技术底座”，高效支撑了上汽旗下荣威、MG、智己、飞凡品牌，以及反向输出、海外市场的产品开发。另外，“上汽首创的中央协同运动控制平台VMC1.0也已量产上车，构建起‘非常7+1’的核心竞争力。”芦勇表示。

　　其中，三大整车平台指的是：星云纯电专属系统化平台、珠峰机电一体化整车架构、星河氢能源专属架构；四大关键系统指的是：魔方动力电池系统、绿芯电驱系统、蓝芯动力总成系统、银河智能全栈解决方案。

　　这“七大技术底座”承担起整车基础共性技术研究和开发任务，其中第一代技术的量产应用已经实现。据芦勇透露，“七大技术底座”2.0，将在近期内实现全面量产应用上车。

　　此次发布的DMH超级混动技术品牌，正是基于上汽集团十余年的技术技术积淀打造，在集成化、智能化程度更上一层楼。据悉，DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点，并通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。目前，该技术已经搭载于荣威D7DMH、荣威D5X DMH两款车型。

　　对于上汽荣威DMH超级混动技术，姚春德这样评价道：“插电混动技术经过多年演化，以串并联为最高端也是最复杂的模式，在构型上主要分为P1+P3以及P1+P2两种。国内车企持续在混动构型的技术细节上进行创新，上汽荣威DMH超级混动技术把异轴P1电机更换为同轴P1电机，就属于P1+P3构型插混系统，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，是近年来最有效的结构技术改良。”

　　同时，姚春德还指出，上汽荣威DMH超级混动技术是一个复杂的系统工程，不仅具备高效的混动专业发动机和电机，还包含超混专用高效长续航电池、行业首创‘五合一’PICU控制器、双电机混动专用变速箱等核心技术。

　　上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰则表示，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域，展开更高维度的性能提升。

　　仇杰表示，发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

来源：华夏时报

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