中国在WCOTY的冲锋停止

中国汽车品牌崛起的浪潮在2024年世界年度汽车奖首轮投票中惨遭失败，评委们青睐欧洲、日本和韩国品牌。

世界年度汽车本周宣布，20款中国新车型进入了第一轮直接投票，但只有一款——比亚迪Seal(也称为Atto4)——进入了第二轮投票。

中国汽车制造商在整个类别中最初提名的合格车辆中所占比例为52.6%，现在在第二轮提名中仅有10%。

相反，传统重量级制造地区跃居榜首，韩国的三个竞争者(现代科纳、现代圣达菲和起亚EV9)全部进入第二轮。

欧洲有五款竞争者中的两款(大众ID.7和沃尔沃EX30)入围，日本则成功地将八款产品中的三款(马自达CX-90、丰田普锐斯和斯巴鲁Crossstrek)保留在名单上。

福特野马(FordBronco)填写了有资格参加第二轮投票的前10款车辆。

类似的情况在世界电动汽车类别中也出现了，在32辆符合资格的车辆中，中国企业占据了22辆，占69%，但在第二轮投票中被彻底淘汰。

另一轮投票将在2月26日的日内瓦车展上公布每个类别的最终三名名单，而获奖者名单将于3月27日的纽约车展上公布。

世界电动汽车的消失令人震惊，中国汽车的崛起与其在电动汽车领域的实力和快速进步密不可分，而吉利、比亚迪和长城汽车等公司已经成为全球市场上备受尊敬的竞争对手。

比亚迪在第一轮投票中有三款汽车，加入了大运、大鹏、菲斯克、长城汽车、高合、红旗、上汽大通/LDV、蔚来、塞雷斯、Voyah、小鹏汽车和吉利电动汽车品牌Zeekr等中国电动汽车的行列。没有人进入第二轮。

四款欧洲电动汽车(大众ID.7、沃尔沃EX30、梅赛德斯-奔驰EQESUV和宝马i5)并没有出现中国竞争对手的浪潮，与起亚EV9一起进入最后五强。

要获得WCOTY资格，新车必须在首次亮相时至少在两个大洲上市。欧洲(和澳大利亚)的许多中国品牌今年已成为集体进入WCOTY选票的第一年。

WCOTY是由来自包括中国在内的世界各地的100名汽车记者选出的。

中国公司在城市汽车奖提名的七辆汽车中也有三辆，但只有一辆进入第二轮，而其七辆豪华汽车竞争者没有一辆能通过第一轮的淘汰，唯一的高性能汽车也未能幸免。

比亚迪Dolphin将与日本的雷克萨斯LBX和铃木Fronx以及欧洲的Abarth500e和沃尔沃EX30一起进入城市汽车奖的最后一轮投票。