2025款保时捷911改款上市992.2GTS首次推出配备混合动力辅助的新引擎

2025款车型标志着Neunelfer进入新纪元。除了中期改款所期望的法定视觉更新外，这家总部位于祖文豪森的汽车制造商还首次推出了全新发动机和919耐力赛车风格的混合动力技术，与上述动力系统相结合，这种组合首次仅在CarreraGTS上独有。

但首先，让我们谈谈外观造型。区分992.2与992一代第一阶段的最简单方法是从前面看这款最著名的欧洲跑车。LED矩阵大灯是标准配置，所述大灯包含前驾驶灯。保时捷将所有前照明功能都捆绑在大灯中的原因很简单：更好的冷却。

更大的冷却通风口与前保险杠下部的主动冷却襟翼相连。这些襟翼与车身底部的自适应前扩散器协同工作。保时捷声称该系统有两种工作原理：要么在功率需求高且持续时(例如赛道驾驶)将更多空气引导至散热器，要么改善空气动力学以提高效率。

在后面，改进包括空气动力学扩散器、扰流板和OLED尾灯。911Carrera和911CarreraGTS的轿跑车版本可以通过SportDesign空气动力学套件进一步增强-无论是视觉上还是空气动力学上。该套件包括一个运动型前保险杠和一个特定的前扰流板、与侧裙相匹配的面板，当然还有一个固定的后翼。

空气动力学套件与标准规格相比有多大区别?就CarreraGTS而言，保时捷夸耀在194英里/小时(312英里/小时)的速度下产生的下压力为10公斤(22磅)，而不是30公斤(66磅)的升力。

进入车内，你会发现与992.1系列相比，变化不大。992.2默认为双座，也可选择2+2(无需额外付费)，在方向盘左侧有一个发动机启动按钮。右侧的红色按钮用于选择驾驶模式。改款前的Neunelfer模拟转速表已被完全数字仪表盘取代，而CarreraGTS右侧的高清触摸屏则具有混合动力专用显示屏。在

10.9英寸触摸屏和中央通风口之间，你会发现总共五个拨动开关式按钮，其中中央按钮用于危险信号灯。再往下，拨动开关式档位选择器旁边还有几个用于HVAC系统的按钮。保时捷还在中控台上为智能手机制作了一个带感应充电功能的冷却隔间。

需要重点介绍AppleCarPlay和Siri，以及停车时的视频流。无需通过AppleCarPlay将iPhone连接到保时捷通讯管理系统，即可使用AppleMusic和大家最喜欢的

Spotify。992.2首次推出Carrera、CareerS和CarreraGTS三种款式的Coupe、Cabriolet和Targa车身款式，在美国911CarreraCoupe的起价为120,100美元。在改款的Turbo系列和GT2RS问世之前，敞篷车和Targa车身的Carrera4GTS是可订购的最昂贵的992.2，起价均为186,000美元。

后轴转向是CarreraGTS的新标准，其派对技巧列表包括集成到性能混合动力系统的400伏电气系统中的防侧倾稳定系统。从Carrera到CarreraGTS，992.2拥有多达七种轮毂设计，从19配20到20配21。还有带碳纤维叶片的保时捷专属设计轮毂可供选择。

CarreraGTS配备8.5英寸和11.5英寸宽的车轮，毫无疑问是992.2系列中的明星(至少到目前为止)，因为它配备了混合动力3.6升水平对置发动机。它是一款单涡轮增压车型，而Carrera则配备了我们在第一阶段就熟知和喜爱的3.0升双涡轮增压水平对置发动机。Carrera

的六缸发动机可输出394马力和450牛米(388马力和332磅英尺)，这意味着在选配SportChrono套件的情况下，百公里加速(62英里每小时)只需3.9秒。如果没有T-Hybrid系统，CarreraGTS中的新3.6er可输出485马力和570牛米(478马力和420磅英尺)。

该发动机使用电动涡轮增压器，其工作方式与普通涡轮增压器类似，但有一个小型电动机，可最大限度地减少涡轮迟滞。牵引电机位于PDK变速箱的前部，由1.9千瓦时的电池供电，会占用前行李箱的载货空间。它为发动机提供54马力和150牛米(扭矩为111磅英尺)的动力。这款新车

比改款前的911CarreraGTS重50公斤(110磅)，额定功率为541马力和610牛米(534马力和450磅英尺)，这使得改款后的CarreraGTS比改款前的GT3RS更强大。保时捷称，从静止加速至62英里每小时仅需3.0秒，从静止加速至124英里每小时(200公里每小时)仅需10.5秒，最高时速比改款前高出一英里每小时。这款

源自919耐力赛车的混合动力装置旨在始终产生能量，而不仅仅是在制动时。T-Hybrid系统显然与四轮驱动兼容，而Carrera4GTS当然也是混合动力车。不过，Turbo和GT2RS是否会追随混合动力CarreraGTS和Carrera4GTS的脚步，还有待观察。