全新 426ci 第三代 Hemi 板条箱发动机 功率为 610 或 872 马力

随着最后一款第三代 Hemi V-8 发动机于 2024 年底从 Stellantis 装配线上驶出，道奇、克莱斯勒、Jeep 和 Ram 的工厂生产 V-8 性能时代将戛然而止。我们知道这一天会到来，道奇甚至推出了其最后的欢呼 V-8 肌肉车，并起了个警示绰号“Last Call”，基本上是在说不要抱怨，因为我们警告过你。道奇将Mopar 的板条箱发动机重新命名为Direct Connection的做法很好，但似乎更像是一种表演姿态，旨在将流量引导到特定的经销商处，而不是为了让 Hemi 的魔力保持活力并让 Hemi 管道畅通无阻。更多的希望来自唐舒马赫赛车队，该公司推出了1,150 马力的 DSR1150 426ci 板条箱发动机，但中间地带仍然存在巨大差距。

现在，我们从Summit Racing获悉，BluePrint Engines已在其位于内布拉斯加州科尔尼的工厂加大了 Hemi 发动机的生产，Summit 现已备货 BluePrint 的一系列优质第三代 Hemi 箱式发动机，它们已准备好发货。这一发展的独特之处在于，这些新的 Hemi 箱式发动机属于 BluePrint 手工打造的 Pro 系列产品线，并在全新 BGE/Hellcat 缸体中使用了新的优质锻造部件。输出水平也明显高于典型的小缸体箱式发动机产品，BluePrint 告诉我们，这些发动机旨在填补入门级再制造箱式发动机/垃圾场发现(400 马力/4,000 美元)和DSR1150(1,150 马力/37,950 美元)之间的价格/性能差距，即 33,000 美元和 750 马力之间的差距。到目前为止，第三代 Hemi 机箱市场中这个价格/性能范围一直被忽视。让我们来看看其中的一些。

003 蓝图第三代 Hemi 610hp 短缸体

610 马力 EFI 基础 426ci 板条箱发动机，PS426CT，13,799 美元

BluePrint 的所有 Pro Series 426ci Hemi 板条箱发动机均具有以下共同点：所有发动机均采用全新的 BGE/Hellcat 铸铁缸体、锻造旋转组件(由带有 58x 磁阻轮的 4.050 英寸冲程锻钢曲轴、6.125 英寸长的锻造连杆、锻造 10.48:1 压缩活塞、液压滚子凸轮轴(.610/.611 英寸气门升程、231°/255° 持续时间(.050 英寸))、“Apache”铝制 Hemi 气缸盖、正时和气门盖、火花塞和点火线圈、谐波平衡器、VVT 锁定和 MDS 消除)以及用于经典 Mopar 肌肉车的中置油底壳。如果您有自己的进气系统(自然吸气、涡轮增压或机械增压)、附件驱动和发动机管理系统，那么这个价值 13,799 美元的套件就是您的不二之选。与基于 392ci Apache 或 370ci Hellcat 板条箱发动机不同，这款发动机可让您一路达到 426ci，而无需支付当地发动机制造商的溢价。根据您的进气设置，功率会有所不同，但当配备 BluePrint 的进气系统和 Holley Terminator EFI 设置(参见下一个板条箱发动机)时，这款发动机在自然吸气形式下可输出 610 马力。当配备 Whipple 增压器套件(显示的最后两个板条箱发动机)时，功率增加到 872 马力。