2025 款本田 CR-V E:FCEV 现已上市

驾驶这款舒适的氢动力跨界车并没有什么不妥。内饰是标准的 CR-V，只是中央控制台的换挡杆被 FCEV 中的按钮控制所取代。

本田预计，加州的大多数客户会选择为期三年、行驶里程为 36,000 英里、每月 459 美元的租赁合同，其中包括 15,000 美元的加氢站信用额度。为期两年的租赁合同每月费用为 489 美元，其中包括 25,000 美元的加氢站信用额度。或者考虑六年租赁合同。

问题在于，地球上最丰富的元素对于想要将其用作汽车燃料的消费者来说也是最难获得的。

本田、通用汽车、现代、丰田和宝马等汽车制造商在考虑哪种推进技术最适合未来几代乘用车时，确实在打长线博弈。

毕竟，投资零排放燃料电池、将其安装在车辆上并安装高压罐来储存产生驱动车轮电力所需的压缩氢气需要大量资金。

随着这些汽车制造商不断推出最新原型车和少量小批量生产汽车，这些投资多年来不断积累，其中最新一款汽车来自本田，即人们所熟悉的 CR-V e:FCEV。

密歇根州布朗斯敦镇的燃料电池系统制造有限责任公司 fcsm 是通用汽车与本田汽车的燃料电池合资企业

通用汽车与本田合资公司最终生产并销售燃料电池

我们最近在俄亥俄州马里斯维尔试驾了这款五座跨界车，本田性能制造中心刚刚开始生产这款车，第一年产量可能不到 500 辆。作为对比，2023 年本田在美国生产和销售了 36 万辆传统动力 CR-V。

驾驶这款舒适的氢动力跨界车并没有什么不妥。内饰是标准的 CR-V(省钱的好方法)，只是中央控制台的换挡杆被 FCEV 中的按钮控制所取代。

如果您喜欢纯电动汽车驾驶时的那种安静，您会发现 FCEV 的体验非常相似，低端扭矩充足，峰值为 229 磅英尺。性能几乎没有任何损失。

当发动机罩下的燃料电池将压缩氢转化为电能来为 174 马力的电动机供电时，它会发出嗡嗡声，因此比电池电动车的噪音要大一些，但不如过去的内燃机或燃料电池汽车那么响。

产生的能量一部分用来直接驱动电机和车轮，一部分储存在电池中以备后用。