IIHS 研究称部分自动化可能无法防止碰撞

在汽车市场主动安全技术蓬勃发展的背景下，公路安全保险协会(通过碰撞汽车来确定哪些车辆最安全)及其相关研究机构公路损失数据研究所发布了一条令人震惊的声明：部分自动化并不能防止碰撞。

为了更好地理解，我们来看看部分自动化的根本技术：自适应巡航控制和车道保持辅助。IIHS 和 HLDI 表示，数据显示这两个系统确实减少了碰撞次数。为了得出这一结论，这两个组织研究了 2017-19 年款日产 Rogues 的碰撞数据，这些车型配备了日产的 ProPilot Assist 系统，以及 2013-17 年款宝马的多款车型，这些车型配备了 Driving Assistant Plus。

Root 技术工作

两者都是部分自动化系统的例子，它们使用自适应巡航控制和车道居中辅助来保持车辆与其他道路使用者的安全距离并保持在车道中央，但不承诺任何程度的免提操作。这些机构指出，“部分自动化系统与通常包含在其中但也单独出售的防撞功能之间存在关键区别。”

HLDI 数据分析师发现，配备前方碰撞警告和自动紧急制动的 Rogue 车型的追尾事故保险索赔比未配备该技术的车型少 8%。他们发现，配备类似系统的宝马和宝马旗下 Mini 车型的索赔也有类似的减少。然而，他们表示，配备 ProPilot Assist 的日产汽车或配备 Driving Assistant Plus 的宝马和 Mini 汽车“没有额外的好处”。

降低态势感知能力

IIHS 和 HLDI 指出，此类功能的一个潜在问题是“可能会产生虚假的安全感，并引起无聊，导致驾驶员分心。” 驾驶员无法密切关注交通状况，无法在紧急情况发生之前发现潜在问题，而是被此类技术麻痹，必须迅速集中注意力，并且可能只有一瞬间的时间来完全理解复杂的情况并决定如何应对——或者只是惊慌失措并撞车。

HLDI 承认，其研究中的车辆车龄在 5 至 11 年之间，而且这些技术正在迅速发展。“从安全角度来看，新的半自动化系统可能更有效，”该研究所承认。另一方面，这些车辆的运行时间更长，因此可以建立更全面的数据库。

IIHS 研究高级副总裁杰西卡·奇奇诺 (Jessica Cicchino) 表示：“没有明确证据表明部分自动化可以防止碰撞，用户和监管机构都不应将其与安全功能混淆。” IIHS 总裁大卫·哈基 (David Harkey) 表示同意，并补充道：“我们看到的一切都告诉我们，部分自动化是一种便利功能，如电动车窗或加热座椅，而不是安全技术。”