2025 款梅赛德斯-AMG C 63 SE Performance 首次试驾

加利福尼亚州马里布 –梅赛德斯C 63 AMG一直以令人愉悦的过度杀伤力而闻名。这种杀伤力源自几个人下班后坐在车间里，然后想，“嘿，如果我们把那个塞进那个车里，会不会很有趣?”一开始，所谓的“塞”是将最豪华的 AMG 中的 6.2 升自然吸气 V8 发动机塞进当时最不起眼的C 级紧凑型轿车中。虽然当时过度杀伤是通过过大的排量实现的，但如今的全新 2025 款梅赛德斯 AMG C 63 SE Performance 却通过梅赛德斯的另一个标志性特征实现了这一点：无端的复杂性。

如今最强大的 C 级轿车采用了厨房水槽式的过度设计。首先是 2.0 升直列四缸发动机，虽然听起来不像悲伤的长号，但无论如何都很难不听到它的声音。同样很难不认为气缸数会让一些人(可能是很多人)感到失望，无论我们即将描述的其他所有东西如何。其中包括一个巨大的海螺壳涡轮增压器，采用梅赛德斯 F1 衍生的电气化 - 电动机在废气接管之前启动涡轮增压器，从而消除涡轮迟滞。出于同样的原因，当您暂时抬起油门时，它也会保持涡轮增压。总体结果是 469 马力和 402 磅英尺的扭矩通过 AMG 九速多离合变速箱传输，使这款 2.0 升发动机成为世界上最强大的量产四缸发动机。它还比旧款 6.2 升发动机多 18 马力。然而，与它一样，今天的“M139I”2.0 升发动机仍采用 AMG 的“一人一机”方法手工打造。我们的测试车是由 Maxímílían Bee£ 打造的。这可能不是他的姓氏，所以我们假设他的发动机制造能力比他的书法更出色。

然而，事情并没有随着 Herr Bee£ 而结束。正如其复杂名称中的“SE Performance”所暗示的那样，这也是一款插电式混合动力车。但不是那种插电式混合动力车。你甚至不必插上电源，因为在大多数情况下，发动机都会保持电量充足。EPA 估计续航里程为 3 英里。因此，最好将它想象成一款普通的混合动力车，配备一个大得离谱的 6.1 千瓦时电池组，可为后轴电驱动装置内的电机提供相应大功率，并配有自己的双速变速箱和电子限滑差速器。该发动机的最大输出功率为 201 马力，扭矩为 236 磅英尺，与标准大众 ID.4基本相同，仅通过双速变速箱传送至后轴(最大输出功率仅持续 10 秒，此后为 94 马力，我们在驾驶过程中没有注意到差异)。AMG 开发工程师 Damian Hampen 表示，第二档在 81 至 83 英里/小时的速度下接合，以确保最大电动增压仍可在较高(在美国很少见)速度下使用。

尽管电动机只向后轴提供动力，但这款 2.0 升的 Big Bee 发动机仍通过 AMG 化的 4Matic+ AWD 系统向两个轴提供动力，该系统具有漂移模式，适合那些您厌倦了前轴输入的情况。系统总输出功率为 671 马力，扭矩为 752 磅英尺。如前所述，通过不必要的复杂性实现超强性能。估计 0-60 英里/小时的加速时间为 3.3 秒。

复杂性还体现在驾驶模式上，共有 8 种模式，我们不会向您详细介绍，特别是您可以使用方向盘左侧巧妙的小控制中心(如上图右)随时更改每种模式的单个元素。这意味着我们可以在 Sport、Sport+ 或 Race 模式下驾驶，但在颠簸路段会降低悬架的坚固性。我们忽略了更电动的驾驶模式，因为我们只在梦幻般的山路上行驶，这样做似乎是一种浪费。同样，续航里程只有 3 英里。

当汽车处于最激烈的驾驶模式时，动力传输中没有明显的混合动力特征。它只是运行。确实没有延迟，无论是电动机还是涡轮增压器，只是一大堆让你坐立不安的扭矩。换挡之间排气管在超速时发出一些啪啪声，这基本上是这套动力系统唯一令人兴奋的声音，但梅赛德斯甚至用后座扬声器“增强”了这种声音。