缺乏车队激励措施可能会导致电动汽车销售增长停滞

车辆专家警告称，工党必须优先考虑对电动公司汽车的长期支持，否则有可能无法实现今年推出的电动汽车销售目标。

目前，这些汽车拥有超低的 2% 实物福利 (BIK) 税率，这是一个强大的激励措施，促使 83% 的新电动汽车销售给企业。

因此，公司用车已成为制造商的重要销售渠道(7 月份注册量占比 62%)，因为它们面临着英国的 零排放汽车 (ZEV) 规定，该规定规定，如果 2024 年电动汽车销量占总销量的 22%，则将被处以罚款。

自新政府上台以来，尽管工党去年秋天承诺为汽车行业提供“政策确定性”，并计划在其宣言中恢复到 2030 年禁止新型非混合动力汽车的禁令，但与汽车行业相关的公告却迟迟未出台。

英国汽车租赁和租赁协会(BVRLA)企业事务总监托比·波斯顿表示，如果这个问题得不到解决，该行业将面临比改变内燃机汽车淘汰日期更为紧迫的挑战。

BVRLA 的“走向零排放”报告显示，公司用车和薪资牺牲计划中电动汽车的使用率(分别占注册量的 44% 和 84%)远高于其在新车市场 16.8% 的份额。

二手电动汽车的需求也在放缓，影响了残值并增加了车队的每月租赁成本。