兰博基尼 Temerario 不仅仅是一款 907 马力 转速高达 10000 转的混合动力车

加利福尼亚州卡梅尔海滨——兰博基尼超级跑车看起来与日常驾驶完全相反，但显然，售出的三分之一的超级跑车就是日常驾驶。考虑到兰博基尼售出了 29,700 辆Huracans，这意味着有近 10,000 名车主真正关心内部空间等问题。事实上，这是车主最常见的要求，因为兰博基尼正在打造下一代“入门”车型，即Temerario。

兰博基尼产品经理 Paolo Racchetti 深谙他们的苦恼。身高 6 英尺多的 Racchetti 说他戴着头盔根本挤不进 Huracan 车内，不得不尴尬地向内倾斜才能挤进去。头盔佩戴问题显然不是日常驾驶者的抱怨，但 Racchetti 表示车主平均每年也会开着他们的 Huracan 去赛道一两次(拥有 STO 的车主每月一两次)。无论是赛道还是日常驾驶，通过空心铸造 Temerario 的铝制结构并使用更大的部件和更少的焊接，为 Racchetti 戴着头盔的头部挤出了额外的空间。因此，它的强度也提高了 24%。兰博基尼还在座椅后面释放了一些载货空间，这也是客户的要求。有了它和前备箱，你现在更有可能开着你的兰博基尼去公路旅行了。新的“舒适”座椅也有帮助。

拉凯蒂表示：“我们扩大了这款车的用途，使其更加多功能”，同时还表示，应客户的要求，这款车的可视性也得到了改善，并增加了更多的摄像头视图。

与此同时，这一切听起来更像是“会很好”而不是合理的抱怨。Temerario 仍然是兰博基尼，但它与它所取代的 Huracan 是完全不同的兰博基尼。

一切都从引擎开始。拉切蒂说他们需要升级 Huracan 的 V10，但增加排量没有意义，增加气缸会使其成为 V12，从而侵占Revuelto的领地。与此同时，兰博基尼希望汽车更小，缩小引擎尺寸可以实现这一目标，同时降低重心。它还可以抵消在其他地方增加的大量重量，但稍后会详细介绍。

结果是 V8 发动机配备了一对巨大的涡轮增压器，以热 V 形排列在气缸组之间。大型涡轮增压器往往会产生严重的涡轮迟滞，但集成在发动机和八速双离合变速箱之间的三个电机中的第一个可以在涡轮增压器启动时填补扭矩间隙。现在，这些真的没有什么新奇之处，但在抱怨自然吸气的 V10 发动机之前，我们要知道我们还没有说完。Racchetti 表示，得益于平面曲柄和“非常复杂的技术解决方案”，Temerario 的涡轮增压 V8 发动机转速可达到 10,000 rpm。你好!如果你能让涡轮增压发动机卖到 7,000 rpm，那你就是在用气做饭。但 10,000 rpm?!这听起来应该很不可思议。Racchetti 表示确实如此，尤其是由于一对 snorkus 感应管，它们将声音传回机舱，就像一对瞄准你背后的大炮一样。

发动机峰值输出为 789 马力，转速为 9,000 至 9,750 rpm。Huracan Evo 的 V10 在 8,000 rpm 时可输出 631 马力。噢，但兰博基尼 Temerario 还没完。这 789 马力只传到后轴。每个前轮都有自己的 110 千瓦电动机，从而形成一个扭矩矢量全轮驱动系统。前电后气的整体概念与 Acura NSX 并无太大区别。总输出肯定是：907 马力。兰博基尼表示它将在 2.7 秒内达到 62 英里/小时，因此 2.5 秒内从零加速到 60 英里/小时是可能的。