本田未来电动汽车可能会配备假发动机噪音和振动

本田详细介绍了即将推出的几项技术，包括让您的电动汽车听起来和感觉起来像NSX超级跑车的能力。

人工智能将用于改进本田的语音助手，最终可能会识别驾驶员并自动打开车门。

本田表示，0 系电动汽车将配备 3 级自动驾驶功能，在某些情况下可以实现“免视线”驾驶。

本田上周在日本栃木举行的媒体活动中披露了有关其 0 系列电动汽车的新信息。这些电动汽车中的第一款将基于CES 2024 上展示的 Saloon 概念车，并在电动机、电池和生产流程方面进行了新的开发，使本田能够将该概念车的低空气动力学比例带到经销店。我们在另一篇文章中试驾了 0 系列原型车并深入介绍了其新动力系统的细节，但在此次活动中，本田还透露了生产和软件领域的一些创新，这些创新将影响其未来的电动汽车。

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更高效的生产

本田表示，0 系列使用的电池盒将比竞争对手薄 6%，但未透露对比对象。铝制外壳节省空间的设计是大型铸造的成果。我们在本田位于日本的研发中心见证了 6000 吨压铸机的运行。这些机器也正在俄亥俄州的本田电动汽车中心安装，它们的大小与一栋小房子相当，将外壳分成两部分，然后与水套焊接在一起。总体而言，本田表示整个电池盒组件已从 60 个组件减少到仅 5 个。

本田曾考虑使用千兆铸造技术，将电池外壳冲压成一块大件，但这不仅需要一台更大的 10,000 吨重的机器，而且还要求所有电池外壳都具有相同的尺寸。相反，巨型铸造技术让本田可以制造两种不同尺寸的电池，它们共用一个外壳的一半。总而言之，本田声称巨型铸造工艺的成本比千兆铸造工艺低约 40%。该工艺未来还将用于大型铝制车身框架部件，减小框架尺寸以扩大内部空间，而不会牺牲碰撞结构的强度。

本田通过一种称为 3D 摩擦搅拌焊接的工艺将两个部件连接在一起并安装水套，该工艺利用摩擦力熔合金属表面而不是熔化它们。本田表示，这可以形成更牢固、更密封的接头，并且所需的步骤更少。本田于 21 世纪初首次在 ATV 车轮上采用此工艺，并从 2012 年开始在雅阁车架上采用此工艺。