三菱硬核性能子品牌发生了什么

三菱在拉力赛中的历史众所周知。几十年来，当世界拉力锦标赛成为世界上最热门的赛车赛事之一时，三菱与兰旗亚、斯巴鲁和福特等其他大牌公司展开了激烈竞争。令人惊讶的是，大约 15 年前，三菱的拉力赛计划就此消失。然而，离​​开的不仅仅是三菱。兰旗亚在 1992 赛季结束后退出，斯巴鲁在 2008 年因当时的经济衰退而退出，福特在 2012 年退出，但几年后又重返赛场。

三菱是一家日本汽车制造商，成立于 1870 年，隶属于三菱集团和更广泛的雷诺-日产-三菱联盟。三菱汽车于 1917 年正式开始生产乘用车，即三菱 A 型车，之后成为帕杰罗等越野车的制造商。三菱在赛车运动中建立了强大的影响力，其车型如 Lancer Evolution 参加了 WRC 比赛，而帕杰罗 Evolution则多次在达喀尔拉力赛中获胜。其在美国销量最好的一年是 2002 年，当时售出了 345,915 辆汽车。

Ralliart 是三菱旗下的高性能部门，诞生于他们过去对拉力赛的热爱。然而，它也消失了，让许多三菱车迷想知道到底哪里出了问题。我们 CarBuzz记得过去的美好时光，当时三菱占据主导地位，Ralliart 对汽车界意义重大。我们进行了深入研究，看看这个著名的三菱子品牌到底发生了什么。

三菱目前主要生产实用的跨界车，过去也生产过一些出色的跑车。

以下信息主要来源于三菱官方新闻材料，包括文化遗产材料。

Ralliart 历史事实：

1983 年成立，原名为 Andrew Cowen Motorsports

最初设在英国

自 1983 年以来，曾 12 次夺冠，其中包括在达喀尔拉力赛中获胜

1989年与三菱正式合作

虽然 Ralliart 现在已成为三菱的代名词，但情况并非一直如此。当拉力赛车手安德鲁·考恩 (Andrew Cowen) 在他的祖国英国创立安德鲁·考恩赛车队时，他已经驾驶三菱汽车赢得了无数胜利。从 1972 年开始，他与这家日本汽车制造商签署了独家协议，后者随后为他提供了一支车队和车辆，其中最著名的是 1973 年的三菱 Lancer 1600 GSR(如上图所示)，该车在 1974 年和 1976 年赢得了东非 Safari 拉力赛。